大家都應該見過貨船或者是郵輪，輪船那么大為什么他的螺旋槳那么小呢？
      看起來弱不禁風的螺旋槳是怎么推動輪船航行的呢？這里就要說一說螺旋槳的動作原理了，螺旋槳是只靠槳葉在水中旋轉將發(fā)動機轉動功力轉化為推動力的一種裝置，我們都知道螺旋槳是待在水中工作，為船舶提供動力的，但是海水的密度更巨大，所以如果把螺旋槳穿過過大輪船在水下航行的時候，肯定會受到更大的阻力，會造成不必要的能源浪費，所以說為了保證較為穩(wěn)定的巡航速度以及更加合理的資源利用。
     螺旋槳制造適用的材料密度是更大，并且強度也很高，還需要特殊的制作技術，如果螺旋槳過大重量也會增大，這樣可能會重量可以達到幾噸重，只不過相對于輪船這么一個龐然大物來說，讓大家感覺螺旋槳看起來好像很小的樣子了，顯得很一般了。
     在空載的情況下螺旋槳會落出水面，雖然說露出來的部分不是很多，但是我們從肉眼來看就感覺螺旋槳和巨大的輪船相比的確很小，都是直徑幾米或者是十幾米的大型螺旋槳，除此之外螺旋槳的比較小的原因，還有哪些呢？
     水對于螺旋槳所產生的力也很大，并且螺旋槳的直徑越大，其槳葉的根部應力也會增大，這就意味著貨船的螺旋槳不能夠太大，還有貨船都可以依靠自身的浮力浮在水面上，所以無需通過動力來獲取垂直方向的力，這就說明輪船也不需要配備擴大的動力儲備系統(tǒng)和船身相比較小的螺旋槳就可以滿足其動力需求了。因此需要糾正的一點是螺旋槳本身就不小，只需要說的是船身比起來顯得小，推動螺旋槳正常運行要依靠幾萬米甚至十幾萬匹馬力以上的發(fā)動機傳遞，扭矩的軸我們前面提了。海水阻力是空氣阻力的775倍，并且無法進行壓縮，所以以體積來算同樣的流量，水的推力為空氣的775倍，甚至眾多而螺旋旋槳葉為旋臂結構，也就是我們所說的螺旋槳直徑會給螺旋槳葉根部的應力成正比，再就是遠洋商船運輸節(jié)點之間的距離很長，反而對加減速的要求很低，還有就是考慮到船舶在水上運行途中低速行駛的狀態(tài)，也就是水的阻力和速度基本上也成正比的關系，所以說螺旋槳并不需要做得太大，而且能滿足輪船航行的需求。